ça nous intéresse

 UNE 125 TALENTUEUSE

A la voir à côté de la MT-07, la 125 n'a pas grand chose à lui envier, et propose de quoi tromper plus d'un possesseur de permis A en tout cas. Ne serait-ce son pneu arrière de 130/55 (en 17 pouces, comme à l'avant), et son moteur compact laissant pas mal de vide dans le cadre périmétrique aluminium. On apprécie les lignes généreuses et bien taillées du réservoir de 11,5 litres, surtout dans le coloris rouge mat qui met en valeur chaque relief, et qui accueille facilement les jambes d'un conducteur d’1,80 m.

Mais cette MT 125 ne trompera son monde qu'en statique : nous sommes bien sur une 125 cm3, au son feutré et doux battant au rythme régulier du piston, en toute discrétion. Maître du couple, oui, maître de la puissance, non, législation oblige. Pour autant, les 11 kW offerts sont très disponibles et permettent d'enrouler sur presque tous les rapports.
"Streetfighter" sur la forme plus que sur le fond, la MT-125 pourra bien tenter d'accrocher des moyennes cylindrées au démarrage, elle restera sur place, du fait de bas régimes assez timides, elle fera par contre la nique à bien des scooters et motos 125. En faisant « rager » le moteur, il faut attendre entre 4 et 6000 tr/min pour disposer d'un peu de punch, entre 6 et 8000, elle est au top, pour monter ensuite vers les 10 000, régime de régulation que l’on atteindra rarement dans un usage normal.  

La MT-125 ne se contente pas de reprendre une base performante, elle la transforme pour davantage de polyvalence : conservant des gènes de sportive, elle pense duo, elle pense ville, mais aussi petites routes et surtout agrément à chaque instant. Moins extrême qu'une Duke, plus sympa que la majorité des 125 modernes, la MT-125 pourrait bien ne pas uniquement séduire les jeunes, mais aussi les quadras et quinquas, attirés par son look, son équipement, ses performances, et le zeste de fun qui caractérise les Master of Torque. Reste un tarif haut perché pour la cylindrée : à 4 299 €, la MT 125 coûte 200 € de plus que la KTM, qui est désormais dotée de l’ABS de série… Certes, la Duke est fabriquée en Inde, tandis que la MT 125 revendique son "made in France". Cocorico !

(cf. article motoservices.com)